د
يرصد التصوير الجوي الأخير تسارع وتيرة العمل في المرحلة الأولى من مشروع مترو الإسكندرية، أحد أكبر مشروعات النقل الجماعي الجاري تنفيذها في عروس البحر المتوسط، في خطوة تستهدف إعادة تشكيل حركة التنقل داخل المدينة ورفع كفاءة الربط بين شرقها وغربها.
يمتد المشروع بطول 21.7 كيلومترًا، من محطة سكة حديد أبو قير شرقًا وحتى محطة مصر وسط الإسكندرية، بواقع 6.5 كيلومتر في مسار سطحي من محطة مصر حتى ما قبل محطة الظاهرية، يعقبه مسار علوي بطول 15.2 كيلومتر حتى أبو قير. ويضم الخط 20 محطة، منها 6 محطات سطحية و14 محطة علوية، بما يضمن خدمة واسعة لمناطق كثيفة السكان والحركة.
وتُظهر الأعمال الجارية تقدمًا ملحوظًا في القطاعات المختلفة، حيث يتم حاليًا تركيب الكمرات لكباري المسار بين محطتي طوسون وغبريال، إلى جانب تنفيذ الخوازيق والأعمدة والبلاطات الخاصة بالمسار العلوي. كما تتواصل أعمال الأساسات والأعمدة في محطات المشروع، بالتوازي مع تجهيز ورشتي أبو قير وكفر عبده، التي شهدت تقدمًا في أعمال التسوية وإقامة الأسوار، وبدء تنفيذ المباني والبنية الأساسية.
ويمثل المشروع نقلة نوعية في منظومة النقل الجماعي الأخضر بالإسكندرية، إذ يعتمد التشغيل على الطاقة الكهربائية النظيفة، بما يسهم في خفض استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات، إلى جانب دعم خطط التنمية الاقتصادية والاجتماعية للمحافظة.
ويستهدف مترو الإسكندرية تحقيق تشغيل أكثر أمانًا للخط، خاصة بعد إلغاء المزلقانات والمعابر المخالفة والتقاطعات مع الحركة المرورية، مع استيعاب الزيادة المتوقعة في أعداد الرحلات. ومن المنتظر أن ترتفع الطاقة الاستيعابية من 2850 راكبًا في الساعة لكل اتجاه إلى نحو 60 ألف راكب، مع تقليص زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة، وزيادة سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة، وتقليل زمن التقاطر من 10 دقائق إلى دقيقتين ونصف.
ويعزز الخط التكامل بين وسائل النقل المختلفة، من خلال تبادل خدمة نقل الركاب مع خط سكك حديد القاهرة–الإسكندرية في محطتي مصر وسيدي جابر، ومع ترام الرمل في محطتي سيدي جابر وفيكتوريا، إضافة إلى الربط مع خط سكك حديد رشيد في محطة المعمورة.
وفي موازاة ذلك، تجري حاليًا دراسة تنفيذ المرحلة الثانية من المشروع، التي تمتد من بعد محطة الظاهرية وحتى الكيلومتر 21 على طريق الإسكندرية–مطروح بطول إجمالي 31 كيلومترًا، وتضم 22 محطة، مع الاعتماد على مسارات علوية وسطحية داخل حرم السكة الحديد للحد من نزع الملكيات. كما يجري التخطيط للمرحلة الثالثة، الممتدة من الكيلومتر 21 حتى مطار برج العرب، لربط المدينة بالمطار وتكامل الخدمة مع الخط الأول لشبكة القطار السريع.
ومع تقدم الأعمال على الأرض، يقترب مترو الإسكندرية من التحول إلى محور رئيسي للحركة داخل المدينة، يخفف الاختناقات المرورية، ويعيد رسم خريطة التنقل اليومي لملايين المواطنين، في إطار رؤية أشمل لنقل حضري أكثر كفاءة واستدامة.
